我厂运行的12MW汽轮机，保护电源共有3种，分别是交流24V，交流220V，直流220V。对于与仪表信号相连的各种保护继电器采用的是交流24V，磁力断路油门电磁铁、调压器电磁铁、调速限制电磁铁的控制和动作都采用交流220V，而水压连动电磁铁是采用直流220V。

　　这种主要保护采用交流电源的汽轮机保护，在这几年的运行中，不断暴露它的很多缺点：1、汽轮机保护采用3种电源电压，不利于进行维护和管理。2、直流24V继电器相对于交流24V继电器来说，持续带电运行时间长，不宜烧毁，吸合可靠。3、交流24V电源需用控制变压器取得而多了一处故障点。4、当事故跳闸造成发电机母线无电时，因没有交流电源，对甩负荷而超速的汽轮机来说，所有保护都形同虚设。5、后来，对汽轮机保护用交流220V电源增加了直流逆变电源，但是因为逆变电源启动都有约0.5—1秒的延迟，所以，这样的汽轮机保护还是不可靠。

　　针对汽轮机实际运行中的缺点，我厂汽轮机保护全部采用直流电源保护，都直接来自蓄电池，保护的可靠性非常高。具体是各种保护继电器采用的是直流24V，各电磁铁的控制和动作都采用直流220V，同时各仪表用交流220V电源都来自不间断ups电源，这样无论交流电源情况如何，只要仪表的报警信号一发出，就能可靠地保护汽轮机或动作于发电机解列。

　　同样道理，在发电机的励磁控制上，也应全部采用直流电源。当全站事故停电后，如果汽轮机转速稳定，就可以采用直流220V起励，并升压到额定机端电压，然后非同期合上发电机真空开关，给站用变压器供电，做到事故处理中的发电机组自保。

山东德州市石油化工厂耿庆鲁4/17/2005